 |
Since 2002 Nov-12 |
| 目次 |
|---|
| はじめに |
| 受信を始めるには |
| 航空管制の種類 |
| 基礎知識(工事中) |
| 飛行場管制 |
| 進入・出発管制 |
| 航空路管制(工事中) |
| 洋上管制 |
| ATIS |
洋上管制
洋上管制は、レーダーの電波が到達しない空域を管制します。他の管制では管制官が管制と通信を行うのに対して、洋上管制では通信と管制は別々に行われています。 通信官が受信した内容を管制官に伝え、管制官から通信官に通信を依頼するという感じになっています。 実際の管制業務においてはレーダーが使えないというのは不便な点ですが、 趣味として聞くにはレーダーが使用されないが故に、管制官と同じ量の情報を得ることができるため、 航空図を見れば飛行機の位置を知ることができるので他のセクションには無い趣があります。
洋上管制のセクション
適切な表現か分かりませんが、日本が管轄するセクションは大きく北太平洋(NP)と中西部太平洋(CWP)に分かれます。また、那覇FIR(CWP)と東京FIR(NP・CWP)の二つの管制区がこれらのセクションを管制しています。
洋上管制の周波数
VHFでの通信と異なり、HFでの通信は電離層のコンディションに大きく左右されるために、 時刻・季節・太陽活動(黒点数)などによって使用される周波数が異なります。使用される周波数の目安は以下の通りです
| 昼間 | 6〜12MHz帯(夏期はもう少し高い周波数) |
| 夜間 | 2〜6MHz帯(夏期はもう少し高い周波数) |
東京、那覇FIRで使用されている周波数を以下にまとめておきました(kHz)。
受信機の型式をUSBにセットし、上記の目安を参考に周波数を聞いてください。 大海原の彼方を飛ぶ飛行機との交信を聞くことができると思いますよ。
| 北太平洋地区(NP) | |
| Tokyo | 2932, 5628, 6655, 8951, 10048, 11330, 13273, 17904 |
| 中西部太平洋地区(CWP) | |
| Tokyo | 2998, 3455, 4666, 6532, 8903, 11384, 13300, 17904 |
| Naha | 4666, 6532, 8903, 11384, 13300 |
洋上管制で用いられる用語
| Position ○○ at 1234 | ○○という地点に12:34(UTC)に到達しました。 |
| estimate □□ 1345 | □□への到達予想時刻は 13:45(UTC)です。 管制官はこの到達予想時刻を元に管制します。 |
| fuel remaining 123.7 | 燃料の残りは 123.7 x1000 ポンドです。 |
| deviation 4 miles west of coase |
航空路から4マイル西へ逸れて飛行する。 普通は request 〜 で「〜を要求する」という風に使用されます。 |
|
report reaching report back on coase |
(高度に)到達時に連絡せよ 航空路に戻ったら連絡せよ |
実際の交信例
| 飛行機：Tokyo(Radio), JapanAir 173 position, on 46(*1). |
東京(レディオ)、日本航空173便です。位置を連絡します。"4666KHz"で呼んでいます。 (*1) 通信官は複数の周波数を聞いているために、周波数の上二桁を言うことが多い |
| 管制官：JapanAir 173, go ahead! | 日本航空173便、どうぞ！ |
|
飛行機：JapanAir 173, position TAXON at 1230, flight level 410,
estimate ASEDA, at 1320, following MONPI. remaning 120, minus 35, 280 diagonal 50. Request SelCall(*2), "echo oscar alpha charlie", Over! |
(こちらは)日本航空173便です。TAXONを12:30UTC(21:30JST)に通過しました、高度は41,000フィート。
ASEDAの通過予定は13:20UTC、その次はMONPIです。
残存燃料は12万ポンド、外気温-35度、風は280度から50ノット。
セルコールのテストをお願いします、E・O・A・Cです。 以上です、どうぞ! (*2) 短波は雑音が多くパイロットが聞き続けるのには負担が大きいので、補助的に一種のポケベル機能が付いている |
| 管制官：JapanAir 173, Tokyo roger. SelCall E・O・A・C. "ブーポー(*3)" |
日本航空173便、了解しました。セルコールE・O・A・Cですね、チェックします。 (*3)セルコールの呼び出し音。この音に中毒症状があり、HFにはまる一つの要因になっています |
| 飛行機：JapanAir 173, SelCall OK, Thank you. | 日本航空173便です、セルコールチェックは完了しました。ありがとう！ |
位置通報さえ聞き取れれば、洋上管制の７割は理解できます。
それでは、遙か彼方の飛行機に思いをはせましょう(笑)
このサイトへのリンクはご自由にどうぞ。
ただし、<http://www.kobiwa.net/>にお願いします。
このサイトに関するご意見等はこちらからお願いいたします。